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Posted by / 11-Oct-2017 22:31

Entsprechend der zugeführten Infrastruktur waren auch die Bahnanlagen und der im Verhältnis zum Ort viel zu große Bahnhof ausgelegt: Neben den beiden Hausbahnsteigen gab es an jeder Strecke einen, also insgesamt zwei weitere Inselbahnsteige.

Die nördlich des Bahnhofes liegenden Gleise der Strecke Metz–Strasbourg hatten ein Durchfahrtgleis und drei parallel geführte Abstellgleise, die südlich liegenden Gleise der Strecke Sarreguemines–Nancy besaßen in ihrem besten Ausbauzustand Anfang der 50er-Jahre sechs Abstellgleise.

Das langgestreckte, zwischen den beiden Strecken liegende Empfangsgebäude hatte seinen Eingang an der Stirnseite, an der auch der Uhrturm positioniert war, die drei Uhren waren zu den beiden Gleisseiten und zu dem kleinen Vorplätzchen des Bahnhofes gerichtet; zur Dachfläche hin besaß der Turm kein Zifferblatt. März 1924 ereignete sich mittags um in der Nähe der Station Bénestroff ein schwerer Eisenbahnunfall, bei dem neun Menschen ums Leben kamen, 15 wurden verletzt, davon 13 schwer.

) war mit zwei Haupt- und einer Nebenbahnstrecke von seiner Eröffnung 1885 bis in die 1950er Jahre ein wichtiger Eisenbahnknoten.Insgesamt war das Gebäude anders als die meisten anderen zu dieser Zeit gebauten Bahnhöfe verputzt, nur die Gebäudeecken waren als Bossenmauerwerk herausgearbeitet.Der Bahnhof wirkte in seinem Erscheinungsbild gedrungen und kompakt, obwohl das Hauptgebäude eine Länge von etwa 30 Metern besaß.Die beiden Hauptstrecken schneiden sich in einem von Ost und West kommend recht flachen Winkel, nur die nach Avricourt (deutsch ) laufende Strecke wird nach Westen ausgeleitet und macht dann einen weiten Bogen um die Stadt herum nach Südosten.Heute wird der Bahnhof auf dem Gleisweg nur noch von der Linie 21 (Metz–Strasbourg) mit drei Zügen des TER Lorraine angefahren, die anderen fahren ohne Halt durch.

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